¡Decir queso! El presupuesto estatal permite que las cámaras de los autobuses de la MTA eliminen a los bloqueadores de autobuses, zonas de carga y carriles para bicicletas

22:31 EDT del 1 de mayo de 2023

Una fila de automóviles estacionados en una zona de prohibición de tránsito que conduce a una parada de autobús en Jay Street. Pronto, los dueños de todos estos autos recibirán multas de las cámaras policiales. Foto: Dave Colón

Se acerca el día de las fotos para los que se estacionan en doble fila y los que bloquean los carriles para bicicletas y autobuses.

El exitoso sistema automatizado de cámaras de control de carriles para autobuses de la MTA, que actualmente solo detecta a los conductores que conducen o se estacionan en los carriles para autobuses, se ampliará para incluir a los conductores que se estacionan en las paradas de autobuses, las zonas de carga de camiones, los carriles para bicicletas, las intersecciones y los cruces peatonales, según un informe reciente. redactó la legislación presupuestaria acordada por el gobernador Hochul y los líderes legislativos en Albany.

Los conductores atrapados por cámaras montadas en autobuses que cometan esas infracciones recibirán una multa de $50 por su primera infracción, con multas crecientes de $50 hasta $250 por cada infracción cometida en un período de 12 meses, imitando las sanciones para el conductor captado por la cámara en el autobús. carril.

La legislación se produce después de que la MTA anunciara planes para expandir la cantidad de autobuses con cámaras a bordo de 450 a 1,000 para fin de año. La aplicación automatizada en los carriles para autobuses ha acelerado los autobuses en un 5 por ciento en las rutas donde la MTA lo ha implementado desde 2019, dijeron funcionarios el mes pasado.

"La aplicación de la ley basada en cámaras es una herramienta tan poderosa para hacer que nuestras calles sean más seguras: resuelve problemas de prejuicios y recursos limitados para la emisión de multas en el terreno y, lo que es más importante, sabemos que cambia el comportamiento", dijo Sara Lind, co- director ejecutivo de Planes Abiertos.

"La ciudad de Nueva York debería aprovechar todas las formas posibles de usarlo y aplaudimos a los legisladores estatales por asumir ese compromiso".

Hochul propuso expandir la jurisdicción de la cámara de autobuses más allá de los carriles para autobuses el año pasado, pero la propuesta fracasó en las negociaciones con la legislatura. Este año, los legisladores de Albany de la ciudad incluyeron la propuesta en su paquete de proyectos de ley "Fix the MTA" que también proponía aumentar la frecuencia del servicio e introducir autobuses gratuitos en la ciudad de Nueva York.

El asambleísta Zohran Mamdani (D-Astoria), el principal animador del paquete, dijo que el programa ampliado de cámaras encaja perfectamente con sus otras prioridades. Más allá de la expansión de la cámara, las otras victorias de Mamdani incluyeron la creación de un programa piloto de autobús gratuito de dos años en una ruta en cada condado, un aumento de tarifas menor al planificado y $ 35 millones para reducir los avances en las noches y los fines de semana.

"El quid de toda esta campaña es salvaguardar la existencia de un bien público y llevarlo hacia la excelencia, y no se puede considerar que el transporte público sea excelente sin un servicio que sea confiable y frecuente", dijo Mamdani.

"Es muy emocionante tener [la expansión de la cámara] junto con nuestras ganancias en términos de inversiones fiscales, porque sabemos que eso tendrá un impacto significativo en términos de reducir la congestión que enfrentan los autobuses, congestión que condena a los autobuses a circular a gran velocidad. que a menudo son más lentos que el ritmo de los neoyorquinos cuando caminan".

Los autobuses de la ciudad de Nueva York actualmente avanzan lentamente a un promedio de solo 8.09 millas por hora. Las cámaras automáticas en los autobuses han sido de gran ayuda tanto para las operaciones de los autobuses como para la seguridad en las calles, según datos publicados recientemente por la MTA que mostraron que el tráfico se redujo en una cuarta parte en las rutas con carriles para autobuses controlados por cámaras.

Aún así, los proponentes tuvieron que superar la oposición inicial este año de la Asamblea estatal, que no incluyó la expansión de la cámara en su propuesta de presupuesto.

"El gobernador y la MTA lideraron desde el principio, el Senado se adelantó a la fiesta y la Asamblea llegó justo a tiempo. Y vamos a ser una ciudad más justa y eficiente gracias a este progreso en el presupuesto", dijo Riders Alliance. Director de Políticas y Comunicaciones Danny Pearlstein.

"Los pasajeros necesitan un servicio de autobús rápido y confiable, y la aplicación de la ley contra los autos que bloquean el autobús es una parte crucial de eso, tanto en el carril del autobús como más allá".

El presupuesto estatal también incluía dinero para llenar el agujero fiscal de la MTA, aunque el liderazgo tuvo que mirar con impaciencia por el túnel como si fuera un tren subterráneo que simplemente no llegaría. El acuerdo final no evitó un aumento de tarifas propuesto este año, aunque el estado proporcionará $65 millones para reducir el aumento del cinco al cuatro por ciento, según la legislación. Eso daría como resultado una tarifa de metro de $ 2.86 cuando se instituya el aumento de la tarifa.

Hochul y los legisladores estatales también obligaron a la ciudad de Nueva York a pagar el 50 por ciento del costo de Access-A-Ride, o $165 millones por año, y acordaron aumentar el nivel más alto del impuesto sobre la movilidad de la nómina, pero solo en la ciudad de Nueva York. empleadores de base, para frustración de los políticos de la ciudad, incluido Mamdani.

"Es un enfoque equivocado en la financiación de lo que es un bien colectivo, y creo que es indicativo de cómo el gobierno estatal con demasiada frecuencia ve las ciudades en contraposición a los suburbios", dijo.

Además del aumento de los impuestos sobre la nómina, la propuesta de la gobernadora Hochul de financiar la MTA con dinero del casino también pasó por el molino de carne de las negociaciones con la Asamblea y el Senado estatal, aunque de una forma diferente a la que sugirió al principio.

Mientras que la propuesta de Hochul enviaba todo el dinero de los impuestos de las licencias de los casinos del sur del estado y los ingresos de los casinos a la MTA, los legisladores finalmente decidieron enviar solo la mitad de los ingresos fiscales de los casinos de la ciudad de Nueva York a la MTA y el 40 por ciento de los ingresos de los casinos del sur del estado fuera de la ciudad de Nueva York a la MTA. El resto financiará la educación.

Sin embargo, al director general de la MTA, Janno Lieber, no pareció importarle que los suburbios se salieran con la suya, y les dijo a los periodistas el viernes que los pasajeros del tren suburbano aún tendrán que pagar un aumento en la tarifa.

"Los habitantes de Long Island y las personas que usan los trenes de cercanías van a participar en el aumento de la tarifa", dijo Lieber a los periodistas el viernes cuando se le preguntó si los suburbios saldrían impunes.

"No me gusta toda esta separación entre ferrocarriles y subterráneos, ciudad versus suburbios. Los neoyorquinos utilizan cada vez más los ferrocarriles, bajamos la tarifa a cinco dólares para cualquiera que quiera viajar en el ferrocarril la mayor parte del día".

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