'Salvará vidas': los miembros de Queens CB1 exigen la iluminación natural de Universal Intersection después de que los conductores matan a dos niños

La ciudad debe despejar todas las intersecciones de autos estacionados que bloquean la visibilidad y ponen en peligro la vida de innumerables neoyorquinos, exigieron los miembros de la junta comunitaria en Astoria, donde los conductores ya mataron a dos niños en los cruces este año, incluida una niña de 7 años.

El Departamento de Transporte se exime de la ley estatal que requiere que los funcionarios mantengan las intersecciones libres de autos estacionados dentro de los 20 pies, también conocido como iluminación natural, pero el Comité de Transporte de la Junta Comunitaria 1 de Queens votó el jueves para exigir que los funcionarios eliminen la exclusión.

"Desafortunadamente, recientemente perdimos a dos niños, uno de 7 años y otro de 16 años, en las intersecciones, y deberíamos hacer todo lo posible para evitar eso en el futuro", dijo Adam Fisher-Cox, miembro de CB1. en la reunión virtual del comité el 1 de junio.

Solo en el último año, hubo 2,092 choques en CB1, hiriendo a 972 personas, casi tres por día, y matando a cuatro.

En febrero, un conductor atropelló fatalmente a Dolma Naadhun, de 7 años, en Newtown Road y 45th Street, donde los autos se estacionan habitualmente justo al lado o en el cruce de peatones.

Días después del accidente, el DOT terminó de pintar el cruce de peatones incompleto y agregó letreros de "prohibido pararse en cualquier momento" cerca del cruce, y pintó un área de prohibido estacionarse en la esquina con faldones de plástico que los conductores aún pueden ignorar y estacionarse.

La agencia también acordó instalar un semáforo en la intersección, a pedido del afligido padre de Dolma, y ​​colocar señales de alto en todos los sentidos una cuadra más allá en la calle 46.

Dos meses después, Jayden McLaurin, de 16 años, fue atropellado y asesinado por un conductor que se dio a la fuga mientras conducía su Citi Bike en 21st Avenue y 21st Street.

El año pasado fue el más mortífero para los niños en las carreteras desde que el exalcalde Bill de Blasio lanzó Vision Zero en 2014 con el objetivo de frenar las muertes en las carreteras, y 2023 está en camino de ser el peor período de 12 meses en los últimos nueve años.

No tiene por qué ser así, señalaron los miembros de CB1.

Su carta cita las pautas de diseño nacional de las ciudades y más ejemplos locales como Hoboken, Nueva Jersey, donde los planificadores han estado construyendo rigurosamente intersecciones más seguras con luz natural y donde no ha habido una muerte relacionada con el tráfico desde 2017.

"En última instancia, solo le estamos pidiendo al DOT que cumpla con la ley", dijo Huge Ma, miembro de la junta también conocido por crear el bot de Twitter de la era de la pandemia TurboVax. "Creo que salvará vidas".

La carta del comité cívico de Queens insta al DOT a iluminar las esquinas con infraestructura física para evitar que los automóviles acaparen los espacios cerca de las intersecciones, poniendo en peligro innumerables vidas, no solo la pintura. La ciudad debe construir las esquinas de las aceras con concreto o instalar bloques de granito, jardineras o bolardos.

La Gran Manzana debería incluir la iluminación natural y las extensiones de bordillos en cualquier futura repavimentación de carreteras o reconstrucción de aceras como práctica estándar, escribió el comité, de manera similar a cómo Hoboken ha logrado implementar rápidamente la infraestructura que salva vidas.

Los funcionarios del DOT han justificado la política de no iluminar con luz natural cada esquina, diciendo que encontraron algunos casos en los que causó una conducción más peligrosa porque los automovilistas podían tomar una esquina de manera más agresiva cuando no había un automóvil estacionado bloqueando el camino. Eso se basó en un estudio limitado de 2015 que solo analizó las intersecciones que tenían hidrantes que prohibían estacionarse en la esquina, no ninguna barrera física real para mantener alejados a los conductores.

El alcalde Adams no cumplió su promesa del primer año de iluminar 100 intersecciones con corrales para bicicletas en 2022 (el DOT logró solo 29). La semana pasada, el Concejo promulgó un proyecto de ley que requiere que la ciudad ilumine la misma cantidad de cruces todos los años a partir de 2025, superando la oposición de la administración.

Un portavoz del DOT dijo que la agencia revisará la solicitud.

"La iluminación natural es una de nuestras mejoras de seguridad comprobadas, incluido el uso de corrales para bicicletas, bloques y jardineras", dijo Scott Gastel.

Archivado como: Astoria, DOT, Infraestructura para peatones, Seguridad para peatones, Queens, Vision Zero