Lieber dice que los torniquetes actuales del metro son 'demasiado porosos' mientras la MTA busca un rediseño para combatir la evasión de tarifas

La MTA está contemplando un rediseño del torniquete del metro para disuadir lo que llama una evasión desenfrenada de tarifas que le cuesta a la agencia con problemas de liquidez cientos de millones de dólares al año.

En una entrevista de radio el martes, Lieber dijo que la puerta del metro es "demasiado porosa" y facilita que cualquiera aborde un tren sin pagar.

"Los torniquetes, francamente, parece que estamos tratando de cultivar una generación de gimnastas de clase mundial", dijo Lieber a Brigitte Quinn de 1010 WINS. "Porque puedes simplemente poner tus manos a los lados y saltar sobre ellas. Tenemos que lidiar con eso, ya sea elevando la altura o cambiando el diseño para que no sea tan fácil para la gente saltar".

Los sistemas de metro en otras ciudades como San Francisco, Washington DC y Londres han adoptado puertas de tarifas automáticas que se abren desde el centro hacia afuera, y solo si se paga una tarifa. Las puertas son significativamente más difíciles de saltar que el torniquete giratorio bajo que se usa en Nueva York.

Mientras tanto, la puerta de salida de emergencia se ha convertido en una "superautopista para la evasión de tarifas", con un inútil que abre la puerta y permite que decenas de vagabundos entren en la plataforma del metro sin pagar los $ 2.75 requeridos.

"Entra una persona, a veces saltan el torniquete y abren la puerta para 5, 10, 15 personas. Todos lo hemos visto", dijo Lieber. "Y es desmoralizador, es destructivo para el sentido de justicia y juego limpio que anima a Nueva York... y también contribuye a la sensación de desorden en el sistema".

A principios de este año, la MTA formó un panel de "cinta azul" encargado de idear un plan para que la agencia combata la evasión de tarifas, que según Lieber le cuesta a la agencia aproximadamente $ 500 millones anuales. Se espera que el panel publique sus conclusiones a finales de este año.

Esos $500 millones no son calderilla, especialmente dada la sombría perspectiva fiscal de la autoridad. El plan financiero preliminar de la agencia para 2023, publicado el mes pasado, exige un aumento del 11 % en las tarifas de tránsito durante los próximos tres años, lo que podría aumentar el precio de un viaje en metro o autobús a $3.05 para 2025. La agencia también está involucrada en un costo importante -recortar esfuerzos para reducir sus gastos operativos a medida que el número de pasajeros se estanca en aproximadamente el 60% de los niveles previos a la pandemia, y miles de millones de dólares en ayuda federal se agotan.

Incluso con eso en mente, la MTA aún necesita otros $ 600 millones en nuevos ingresos para materializarse el próximo año para cubrir su déficit presupuestario, y nuevas fuentes de efectivo en el futuro, ya que la cantidad de pasajeros proyectada se mantiene por debajo de los puntos de referencia de 2019.

La presencia policial ha aumentado bajo tierra desde un mes de octubre particularmente espantoso en el sistema subterráneo. El aumento de policías, anunciado con frecuencia por el intercomunicador a los pasajeros de los trenes, ha estado acompañado por el despliegue de guardias desarmados en los arreglos de tarifas destinados a disuadir a los posibles saltadores de torniquetes.

Los arrestos y las citaciones por evasión de tarifas se han disparado desde la oleada de octubre; Lieber dijo a 1010 WINS que los arrestos aumentaron en un 100 % y las citaciones aumentaron en un 60 % con respecto al año pasado.

Pero los defensores han denunciado durante mucho tiempo la aplicación de la evasión de tarifas como un objetivo racial e irrelevante para la seguridad pública. Si bien Lieber criticó a los evasores adinerados en "trajes de negocios" o que llevaban café con leche en la radio, los datos de evasión de tarifas más recientes de la policía de Nueva York, del tercer trimestre de 2022, muestran que el 94 % de los arrestos por evasión de tarifas fueron contra pasajeros negros y latinos. .

El piloto de guardia de la puerta en ciertas estaciones ha sugerido que los gastos de seguridad podrían pagarse por sí mismos, dijo el presidente, con los ahorros de tener menos saltadores de torniquetes.

Pero al final del día, dice que ni siquiera se trata del dinero, sino del principio.

"No es solo que le esté costando dinero a la MTA", dijo Lieber. "Cuando una persona trabajadora desliza su MetroCard o toca su OMNY, y ve a 10 personas pasar a su lado por la puerta, te hace sentir como un tonto. Y no quiero que esa sea la vibra del sistema de metro". ."